|
|
|
General Boy
|
 |
 |
 |
General Boy vid Kastellet, Karlshamn
Foto: Vykort |
|
|
|
|
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Vid skrotning |
|
|
|
Längd öa |
17,07 meter |
- |
|
Största bredd |
3,50 meter |
- |
|
Djupgående |
1,34 meter |
- |
|
Brt/Nrt |
- |
- |
 |
|
Maskineri |
1 x Motala ångmaskin |
- |
|
Effekt |
- |
- |
|
Toppfart |
- |
- |
|
Kapacitet |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1860 |
Beställd av generalmajor Johan Fredrik Boy, Stafsäter. Kontrakterad byggnadskostnad 25.000 rdr rmt. | |
|
1861-10 |
Levererad av Motala Werkstads Bolag som General Boy till Kinda Ångfartygs AB. Leveraras i delar som fraktas från Motala, via Göta Kanal, till Berg och därfefter till Brokind landvägen. | |
|
1861-10-07 |
Sjösatt vid Brokind. | |
|
1861-10-19 |
Jungfrutur på sjön Järnlunden. | |
|
1861-10 |
Insatt i trafik på Kinda kanal, traden Åby - Labbenäs. | |
|
1872 |
Trafik på traden Linköping - Horn efter att hela Kinda Kanal nu blivit klar. | |
|
1873 |
Fungerar nu som pråmdragare och gör inte reguljära passagerarturer. | |
|
1878 |
Såld till Karlshamn. Trafik på traden Skogs hörna - restaurang Saltsjöbaden. | |
|
1905 ca. |
Såld till Båt AB Ekängen, Linköping. | |
|
1923 |
Maskin och panna urtagna. | |
|
1928 |
Såld till Stockholm. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Kinda Ångfartygs AB |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1736 fartyg, 1004 rederier och 124 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Sunnan
Blidösundsbolaget AB
Fartyget byggdes vid Marimatic AB i Östhammar 1968 för Waxholms Ångfartygs AB där hon sätts i trafik i Stockholms skärgård. Säljs 1993 till Motena AB och döps om till Saltarö. 2017 säljs fartyget till Blidösundsbolaget AB. Sedan 2018 gör hon god tjänst på traden Klara Mälarstrand – Tappström för SL under vår och höst. Sommartid trafikeras Nordsydlinjen. 2024 genomgick hon en ombyggnad av övre däck för att möjliggöra ordentliga besättningshytter.
|
|
|
|
| |
|
